巨额罚款背后隐藏的车企发展模式:FCA拿钱“解决”碳排放

2019-7-1 13:40 来源: 汽车预言家

半年后,诸多车企将因二氧化碳排放在欧洲市场面临处罚。对此,以FCA为代表的车企或将预先购买额度,避免罚款;另一部分包括大众在内的汽车品牌则将进行电动汽车的战略性发展,尽量减少碳排放。

巨额罚款背后隐藏的车企发展模式:FCA拿钱“解决”碳排放


6月26日,相关研究报告公布,如果大众和菲亚特克莱斯勒(FCA)在2021年无法达到欧盟设定的二氧化碳目标排放量,两家车企将分别面临高达18.3亿欧元(约合20.8亿美元)和7.46亿欧元(8.5亿美元)的罚款。

面对两年后巨大的罚款数字,很多车企开始恐慌。确切的说,欧盟的新排放规定留给他们的时间已经不是很多了。从2020年开始,新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克的排放新规将在欧洲地区正式进行实施。

目前,2019年已经过半,这意味着在欧洲市场进行销售的汽车产品将在半年之后接受新的考验。对于车企而言,新的排放标准太过严苛,它们大部分或将因违反新规而在不同程度上缴纳罚款,而大众汽车和FCA只是其中的代表。

在全球新能源汽车迅速发展的趋势下,为何汽车制造商还会在欧洲因碳排放量面临罚款风险?对此,他们将作出怎样的应对措施?这些都将成为车企乃至整个行业接下来将要考虑的。

欧盟排放新规下,谁将免受处罚?

相关资料显示,早在2012年时,欧盟委员会开始提议将汽车二氧化碳的排放量标准进一步降低至95克/公里。当时,这一消息遭到了包括德国品牌在内的众多车企反对。

即便如此,在两年后的2014年2月,欧盟正式设定一项全球最为严格的汽车碳排放控制目标。根据相关内容,从2020年1月1日起,欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克,到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

相关数据显示,在过去的2018年中,欧洲汽车二氧化碳的平均排放量为120.5克/公里,相比欧盟95克/公里的最新排放标准,去年的排放量已经超过了26.8%。换句话说,如果车企想在2020年时成绩“达标”,就必须在2019年的时间中将汽车的二氧化碳排放再减少25.5克/公里。

按照2018年的排放数据计算,大众汽车作为全球最大的汽车制造商将面临最高罚款金额,这一数字很可能达到90亿欧元,而到2021年时,随着大众新能源汽车的发展,罚款或将减少至18.3亿欧元。除此之外,标致雪铁龙集团(PSA)、菲亚特克莱斯勒(FCA)、宝马、戴姆勒等主流传统汽车汽车都将在不同程度上于欧洲市场受到影响。

虽然欧洲的排放标准极为严格,但并不是说没有企业能够实现。据了解,在2018年中,丰田因生产普锐斯(Prius)和其他几款混合动力车型,其在欧洲成为唯一一家排放量下降的汽车品牌。发展到2021年时,丰田和沃尔沃极有可能成为为数不多的免受处罚的大型汽车制造商。

车企如何应对“95克”的排放标准?

从排放新规出台到正式执行,欧盟给留给车企的时间有六年之多。在此期间,全球车企纷纷制定电动化战略,但相关研究表明,一个汽车厂商在同时设计、生产内燃机和电动汽车平台的每年平均成本达到23亿美元,这对于很多车企而言无疑是一项高昂的费用支出。

另外,在新能源汽车发展的道路上,汽车制造商想要迅速的在几年之间达到欧洲严格的排放目标,这本身就是非常困难。为此,作为欧洲最大的汽车制造商,大众将从明年开始加大电动汽车的生产,预计在未来10年中将整体销量增加到2200万辆,以满足欧盟排放规定。

对于FCA而言,其似乎没有像大众汽车一样循规蹈矩,在电动汽车发展上进行更为具体的推动计划,反而在上个月向特斯拉购买了18亿欧元的二氧化碳排放额度,以此避免在欧洲或美国等市场遭到巨额处罚。

通过购买二氧化碳而免受罚款,这是大多数汽车企业在排放标准上的最后解决办法。但FCA对此表说,这应该是其在遵守欧盟最新排放标准前提下最为经济的一项解决方式,当然,其中也包括支付相关的罚款。

另外,在豪华车企方面,宝马和戴姆勒的态度较为谨慎。在他们看来,接受罚款并不是明智选择,最重要的还将进行新能源汽车的战略性发展。此前,宝马刚刚宣布将新能源汽车布局规划提前两年完成,到2023年时向市场提供25款电动车。

中国减少碳排放为何势在必行?

多年之前,欧盟为减少二氧化碳排放量在汽车市场中制定了极为严格的标准。而在去年年底,联合国环境署发表报告指出,全球二氧化碳排放量近4年来再次上升,因此全球各国需要努力达成减碳计划。

相关数据显示,欧盟2018年的二氧化碳排放量为35亿吨,美国的排放总量54亿吨,相比之下,中国的这一数据已经达到100亿吨。此时,中国更需要从各产业进行控制,减少二氧化碳的整体排放量。在此基础上,近期中国汽车市场的国五转国六也是其中的重要措施之一。

欧洲的新排放标准给了汽车制造商近六年的准备时间,但发展至今,它依然是车企未来道路上的一大挑战。相比之下,国五转国六将在产品技术、汽车销售、政策支持等多个方面存在不同问题。

对于中国汽车市场即将实施的国六标准,其被称作是史上最严的标准。相关资料显示,该标准不再单一的参照欧洲标准,同时引入中国特殊工况,借鉴了美国等多方条例。在这样的形势下,中国才能用一条适应自己国情且走在前列的法规,为世界减轻能源和环境压力作出表率。

纵观全球汽车产业的发展,欧盟等发达国家地区早已率先推出严苛的汽车二氧化碳排放标准,推动汽车产业向电气化转型。而中国目前对于乘用车的碳排放政策逐步趋严,从而提升中国汽车产业的不断升级。

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